Struktur og komponenter
1 bremsetromle
Bremsetromlen er en cylindrisk komponent, der roterer med hjulet eller den drevne aksel. Den er typisk lavet af støbejern eller stål med høj - styrke, som kan modstå høje temperaturer og mekaniske belastninger, der genereres under bremsning. Den indvendige overflade af bremsetromlen er friktionsfladen, hvor bremseskoene kommer i kontakt for at generere bremsekraft.
2 bremsesko
Der er normalt to bremsesko i QW500 - 63-modellen. Disse er semi - cirkulære komponenter foret med friktionsmateriale. Friktionsmaterialet er nøje udvalgt for dets høje friktionskoefficient, slidstyrke og varmeafledningsegenskaber -. Når bremsemekanismen aktiveres, tvinges bremseskoene mod den indvendige overflade af bremsetromlen, hvilket skaber friktion og dermed bremser eller stopper rotationen.
3 luftaktuator
Luftaktuatoren er den kraftgenererende - del af bremsemekanismen. Den bruger trykluft som arbejdsmedium. Når trykluft kommer ind i aktuatoren, udøver den en kraft på et stempel eller en membran inde i aktuatoren. Denne kraft overføres derefter til bremseskoene gennem et forbindelsessystem, hvilket får dem til at bevæge sig mod bremsetromlen. Luftaktuatoren er designet til at give en hurtig og kraftfuld reaktion, hvilket sikrer hurtig bremsning, når det er nødvendigt.
4 Forbindelsessystem
Linkagesystemet forbinder luftaktuatoren med bremseskoene. Den består af forskellige stænger, håndtag og drejetap. Udformningen af koblingssystemet er afgørende for at sikre, at kraften fra luftaktuatoren er jævnt fordelt til begge bremsesko, hvilket resulterer i en afbalanceret bremsning. Det giver også mulighed for korrekt justering af afstanden mellem bremseskoene og bremsetromlen, hvilket er afgørende for at opretholde optimal bremseevne over tid.
5 returfjedre
Returfjedre er monteret for at trække bremseskoene tilbage til deres oprindelige position, når bremsekraften udløses. Efter at trykluften er udluftet fra luftaktuatoren, sikrer returfjedrene, at bremseskoene er adskilt fra bremsetromlen, så hjulet eller den drevne aksel igen kan rotere frit.
