Princippet om pneumatisk bremse

Nogle vindmøller, der kører uden belastning i en storm, viser, at kræfterne, der virker på en vindmølle med vinger, er store, når hastigheden øges.
Tårne kollapser på grund af overbelastning, og i nogle tilfælde deformeres eller knækker knivene.
I nødsituationer som nul akselmoment og mekanisk bremsefejl kan luftbremsen reducere hastigheden. Den aktiveres, når hastigheden øges, og enhver mekanisk enhed kan bruges, så længe luftbremsen er aktiveret.
Faktisk bruger brugen af ​​mekaniske enheder med høj pålidelighed ofte en centrifugalmekanisme.
Luftbremsen vil ikke starte, hvilket vil resultere i fatale resultater.
Ulempen ved den centrale luftbremse er, at der kræves en eller anden form for anordning til at overføre udløsningssignalet til luftbremsen. Dette link kan være en svaghed, og svigt af dette link kan føre til uventede fejl.
En udløserluftbremse med en udløseranordning er konstrueret separat fra dens nærliggende aktiveringsanordning.
På grund af det store antal udløseranordninger er sandsynligheden for, at mindst én luftbremse aktiveres, større. Da centrifugalkraften stiger proportionalt med radius, hvis centrifugalkraften bruges som udløsningsstandard, har positionen større end radius en fordel.