Del 1 – Bremsen kan ikke udløses, efter at strømforsyningen er tændt (strømforsyningen åbner ikke)
Fejl i det elektriske system
Det indbyggede- ensrettermodul er udbrændt eller åbent-kredsløb; der udsendes ingen jævnspænding til bremsespolen.
Bremsespolen er knækket, kortsluttet- eller brændt og mangler elektromagnetisk sugning for at overvinde fjederkraften.
Forkert input AC-spænding, utilstrækkelig spænding eller løse ledningsterminaler, der fører til under-spænding.
Kontrolkontaktor/relækontakter er ablerede og kan ikke lede strøm normalt til bremsen.
Nødstopkredsløbet eller sikkerhedsafbryderen er afbrudt, hvilket afbryder strømmen til bremsespolen.
Mekanisk jamming fejl
For lille friktionsbelægningsafstand mellem klodser og bremseskive; puder klæber tæt til disken.
Glidende styremuffer på kaliberen er rustne, tilstoppede med støv eller mangler smøring, hvilket forårsager fastsiddende bevægelser.
Fremmedaffald (metalspåner, mudder, rust) fanget mellem bremseskiven og friktionsklodserne blokerer kalibertilbagetrækningen.
Manuel udløserhåndtag er ikke helt nulstillet og låser bremsemekanismen.
Bremseskiven deformeres, deformeres eller skifter aksialt, hvilket skaber kontinuerlig friktionsmodstand.
Kompressionsfjedre er deformeret eller forkert justeret, hvilket genererer overdreven modstand, som elektromagnetisk kraft ikke kan udligne.
Del 2 – Bremsen klemmer ikke fast, når strømmen er afbrudt (strøm-sluk holder ikke)
Mekaniske strukturfejl
Interne kompressionsfjedre bliver trætte, mister elasticitet eller går i stykker; utilstrækkelig fjedertryk til at skubbe friktionspuder.
For stor ensidig afstand mellem friktionsklodser og bremseskive ud over standardområdet på 0,3–0,7 mm.
Friktionspuder er stærkt slidte, når slidgrænsen og mister effektiv tykkelse.
Bremseskiveoverfladen er forurenet med olie, fedt eller smøremiddel, hvilket drastisk reducerer friktionskoefficienten.
Caliper glidende guider sidder fast på grund af rust og snavs; friktionspuder kan ikke bevæge sig fremad for at gribe fat i skiven.
Den manuelle udløsermekanisme sidder fast i åben position og kan ikke springe automatisk tilbage.
Problemer med skjulte elektriske forstyrrelser
Resterende mod-elektromotorisk kraft forbliver i kredsløbet efter strømafbrydelse, hvilket skaber en svag elektromagnetisk kraft til at holde bremsen åben.
Kredsløbet er udstyret med en ukvalificeret friløbsdiode, som forsinker spolens afmagnetisering.
Monterings- og justeringsfejl
Fjederforspændingslåsemøtrikker er løse, hvilket reducerer fjederkompressionskraften.
Bremseskiven er monteret excentrisk eller løst på akslen, hvilket resulterer i ujævn kontakt under fastspænding.
Supplerende blandede fejl (kan udløse begge unormale fænomener samtidigt)
Kraftig støv, fugt og korrosion inde i bremselegemet beskadiger både mekaniske bevægelige dele og elektriske spoler.
Forkert daglig vedligeholdelse: ingen regelmæssig kalibrering af frigang, ingen rengøring af friktionsoverflader og glidende dele.
Drift ved over-temperatur i højfrekvente bremsescenarier accelererer ældning af spoler, fjedre og friktionsmaterialer.
