YWZ9-300/E50A-serien anvender kernearbejdstilstanden"elektro-hydraulisk udløser + fjederbremsning", hvilket er i overensstemmelse med den funktionelle logik i YWZ9-seriens bremser (sammendrag 1, 3, 5). Den er afhængig af den koordinerede drift af den matchede E50A elektro-hydrauliske thruster og interne mekaniske komponenter for at realisere to nøgletilstande: bremseudløsning (udstyrsbetjening) og bremseanvendelse (udstyrsstop/nødstop), med indbyggede-adaptive hjælpemekanismer for at sikre stabil ydeevne.
1. Bremseudløsning (strøm-til tilstand for betjening af udstyr)
Når værtsudstyret (såsom kraner, transportører) skal starte, forsyner kontrolsystemet 3-faset AC 380V strøm til E50A thrusteren, og frigivelsesprocessen følger tre trin med energikonvertering og kraftoverførsel:
Elektro-Hydraulisk energikonvertering: Thrusterens motor driver den interne centrifugalpumpe til at rotere, trækker hydraulikolie fra thrusterens olietank og sætter den under tryk (i overensstemmelse med det hydrauliske tryk-bygningsprincip i Resumé 2). Højtryksolien skubber thrusterens stempel og skubbestang til at strække sig lineært.
Mekanisk kraftoverførsel: Den forlængede skubbestang virker på bremsens håndtagsmekanisme. Gennem håndtagets kraft-forstærkende effekt overvinder den for-stramningskraften fra bremsens hovedkompressionsfjeder (resumé 5), og driver de to symmetriske bremsearme til at svinge udad.
Bremsefrigørelsesudførelse: De udadsvingende-bremsearme driver bremseskoene (med ikke-asbestfriktionsbelægninger) for at adskille dem fra bremsetromlen med en diameter på 300 mm-. Afstanden mellem foringen og tromlen holdes på standard 1,0 mm (i henhold til bremsens tekniske parametre), hvilket sikrer, at der ikke er friktion mellem foringen og tromlen under udstyrets drift. På dette tidspunkt er bremsen helt udløst, og værtsudstyret kan køre normalt.
2. Bremseaktivering (Power-Off-tilstand for udstyrsstop/nødstop)
Når udstyret skal stoppe normalt eller støder på et strømsvigt, mister E50A thrusteren strøm, og systemet skifter til fjederdrevet-bremsning for at opnåfejl-sikker beskyttelse(den centrale fordel fremhævet i resumé 1, 3, 5):
Hydraulisk tryk forsvinden: Thrusterens motor holder op med at køre, centrifugalpumpen holder op med at bygge tryk, og det hydrauliske tryk i oliekredsløbet forsvinder hurtigt. Thrusterens skubbestang trækkes tilbage under resetkraften fra dens indre lille fjeder (resumé 2).
Fjederkraftdrevet bremsning: Når skubbestangen trækkes tilbage, fjernes begrænsningen på bremsens håndtagsmekanisme. Den for-komprimerede hovedfjeder springer øjeblikkeligt tilbage, genererer en stor klemkraft og trækker de to bremsearme for at svinge indad (sammendrag 1).
Friktionsbremseimplementering: De indadsvingende-bremsearme presser friktionsbelægningerne tæt mod den ydre overflade af den roterende bremsetromle. Ifølge friktionsbremseprincippet (resumé 5) genererer kontakten mellem foringen og tromlen tangentiel friktionskraft, der omdanner udstyrets kinetiske energi til varmeenergi (som spredes ud i luften). Denne friktionskraft danner et bremsemoment på 400–630 N·m (bremsens nominelle drejningsmomentområde), hvilket tvinger bremsetromlen og det tilsluttede udstyrs drivaksel til at stoppe med at rotere hurtigt. Hele bremseresponstiden er mindre end eller lig med 0,6 sekunder, hvilket opfylder nødsikkerhedskravene.
3. Hjælpetilpasningsmekanisme
For at opretholde en stabil bremseevne under længere tids-brug er YWZ9-300/E50A udstyret med to vigtige adaptive funktioner, som er i overensstemmelse med designet af YWZ-seriens bremser beskrevet i oversigt 1 og 3:
Automatisk kompensation for forslid: Ved gentagne opbremsninger vil friktionsbelægningen gradvist blive slidt, hvilket fører til en stigning i belægningens-tromlemellemrum. På dette tidspunkt vil den indbyggede-mekaniske kompensationsenhed (valgfrit efter brugerens behov) udløses: Når bremsearmene svinger indad under bremsning, går kompensationsenhedens skralde- og palmekanisme i indgreb, hvilket automatisk forlænger længden af bremseskoens plejlstang. Dette nulstiller belægningens-tromleafstand til standarden 1,0 mm, hvilket undgår reduceret bremsemoment på grund af for store mellemrum og eliminerer behovet for hyppig manuel justering.
Manuel frigivelse Backup: For scenarier, hvor thrusteren svigter, og bremsen ikke kan udløses elektrisk, kan bremsen udstyres med en manuel udløseranordning (valgfrit). Ved at dreje det manuelle udløserhåndtag tvinges håndtagsmekanismen til at overvinde hovedfjederkraften, og adskiller foringen fra tromlen-og sikrer vedligeholdelse af udstyr eller nødbevægelse (resumé 1).
Kernefordel ved arbejdsprincippet: Fail-Sikkert design
Det mest kritiske træk ved dette arbejdsprincip er detsfejl-sikker natur(Sammendrag 1, 3, 5). I enhver unormal situation (strømsvigt, thrusterfejl, kontrolsystemfejl) er bremsen ikke afhængig af ekstern elektrisk eller hydraulisk energi. I stedet klemmer den automatisk tromlen ved hjælp af den mekaniske kraft fra hovedfjederen for at opnå bremsning, hvilket fundamentalt forhindrer udstyr i at glide, løbe væk eller andre sikkerhedsuheld. Dette er især vigtigt for medium-udstyr såsom kraner og transportører, der kræver høj driftssikkerhed.
